イスタンブールの魚市場

写真の上のカーソルがの場合はクリックすると拡大します。

イスタンブールの猫ちゃんの記事を掲載させていただきましたが猫ちゃんといえば魚ですね。
魚屋さんが沢山並んだ市場をあの橋の上から見つけました。さっそく立ち寄ってみました。魚屋さんの数と魚の数に圧倒されました。

一枚の写真だけでは魚屋さんの数が実感してもらえないかと思い、更に一枚


魚たちも拡大してみました。この市場は大衆魚が中心のようです。なぜか大衆魚は日本の魚に似ているものがあります。


これが魚専門の市場の全景です。釣りで有名な橋のそばにありました。


中央の細長いテントの部分が魚市場です。沢山のお店が連なっていることが判ってもらえると思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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こちらはエジプシャンバザールという超有名な市場の中の魚屋さんです。こちらは一軒でがんばっていました。


こちらはレストランに並べられていた魚たちです。一見同じように見えますがホウボウやカルカンなど高級な魚たちが並んでいました。


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途中駅のある箱根登山ケーブルカー

箱根登山鉄道の終点駅である強羅駅に着いた後は箱根登山ケーブルカーで、さらに上を目指します。箱根登山ケーブルカーと言っても、実は箱根登山鉄道株式会社なのです。つまり箱根登山鉄道(株)は２つの路線を所有しており、一つがすでに紹介した箱根登山鉄道でもう一つが箱根登山ケーブルカーなのです。登山鉄道に関しては会社と路線の区別がつきにくいので路線の場合は箱根登山鉄道と表現させてもらい、会社を示すときは箱根登山鉄道(株)と表現させていただきます。
箱根登山ケーブルカーは一般的な呼び名で正式には箱根登山鉄道鋼索線です。
　　路線距離　1.24km
　　高低差　　　214m
　　軌間　　　　983mm
　　車両　　　　ケ100・ケ200形　スイス・ガングロフ社 1995年製
　　定員　　　　252名　登山電車3両分以上の輸送力
　　勾配　　　　最大200/1000　平均173/1000　最小126/1000

箱根登山ケーブルカーの最大の特徴は途中駅が４駅(起終点を入れると６駅)もあることだと思います。これは初めての経験でした。駅名は下から強羅→公園下→公園上→中強羅→上強羅→早雲山です。ケーブルカーは２台の車両が頂上の駅を介してケーブルでつながっている「つるべ式」であることから同時に動き、同時に停止します。駅の位置は上からの距離と下からの距離を同じに配置する必要があるなど制約条件があることから非常に珍しいと思います。

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写真のように一直線のの線路が伸びていました。公園下駅と公園上駅と中間地点の行き違い部分が確認できます。クリックして拡大するとわかりやすいと思います。
1921年12月01日に開業したケーブルカーで関東で最も古いそうです。ちなみに日本で最も古いのは1918年開業の生駒ケーブルカーで世界で最も古いは1873年に作られたサンフランシスコのケーブルカーだそうです。
箱根登山ケーブルカーは箱根登山鉄道の終点の強羅とロープウェイの乗り換え駅である早雲山を結んでいます。
第二次世界大戦のために1944年02月10日から1950年07月01日の間、設備も撤去・供出して運行を停止したくらい歴史がありましたが、今は沢山の人でにぎわっていました。
　　1921年12月01日　開業　　　　　スイス・フォードベルン社車両
　　1944年02月10日　運行停止　　施設はすべて撤去・供出
　　1950年07月01日　運行再開
　　1995年03月16日　２両編成化　軌間 1000mm→983mm　


上からのケーブルカーとすれ違うまでの連続写真を掲載いたします。どの写真もクリックすると４倍に拡大いたします



上強羅駅です。こちらの駅では降りる人だけでしたが、他の駅では乗る人も降りる人もありました。ケーブルカーの両側には別荘地や会社のロッジや旅館などがあるため途中駅を利用する人があるのだと思います。終点の早雲山駅も正面に見えています。


ネットで日本のケーブルカーを調べました。鉄道事業法によるケーブルカーの範囲ですが、やはり駅の数で箱根登山ケーブルは日本一でした。駅数は起終点を含めた数です。この表の中には鉄道事業法によらないケーブルカー(6線)や廃止になったケーブルカー(16線)は含まれていません。路線名を着色しているケーブルカーには乗ったことがあります。
　　6駅　箱根登山ケーブル　
　　4駅　比叡山ケーブル
　　　　　 生駒ケーブル山上線
　　3駅　大山ケーブル
　　2駅　他の20のケーブル
右の写真(Wikimediaから拝借)は中間地点に駅がある大山ケーブルです。
それにしても戦前のケーブルカーが多いのに驚かされました。

路線名 愛称	駅 数	軌間 mm	全長 m	最大 勾配	最小 勾配	高低差 m	開業年	戦前
青函トンネル・ケーブル	2	914	778	250‰	250‰	195	1988
筑波山ケーブル	2	1,067	1,634	358‰	207‰	495	1925	〇
高尾登山ケーブル	2	1,067	1,020	608‰	105‰	271	1927	〇
御岳登山ケーブル	2	1,049	1,107	470‰	250‰	424	1934	〇
箱根登山ケーブル	6	983	1,240	200‰	126‰	214	1921	〇
大山ケーブル	3	1,067	786	477‰	258‰	278	1931	〇
十国峠ケーブル	2	1,435	317	408‰	233‰	101	1956
黒部ケーブル	2	1,067	828	587‰	407‰	373	1969
立山ケーブル	2	1,067	1,366	560‰	334‰	487	1954
比叡山 坂本ケーブル	4	1,067	2,025	333‰	170‰	484	1927	〇
叡山ケーブル	2	1,067	1,458	530‰	215‰	561	1925	〇
鞍馬寺ケーブル	2	800	207	499‰	499‰	89	1957
天橋立ケーブル	2	1,067	391	461‰	78‰	115	1927	〇
生駒ケーブル 宝山寺線	2	1,067	948	227‰	83‰	146	1918	〇
生駒ケーブル 山上線	4	1,067	1,124	333‰	256‰	322	1929	〇
西信貴ケーブル	2	1,067	1,263	480‰	170‰	354	1930	〇
高野山ケーブル	2	1,067	864	563‰	274‰	329	1930	〇
男山ケーブル	2	1,067	411	206‰	203‰	82	1926	〇
妙見ケーブル	2	1,435	666	424‰	151‰	229	1925	〇
六甲ケーブル	2	1,067	1,764	498‰	238‰	493	1932	〇
摩耶ケーブル	2	1,067	964	547‰	208‰	312	1925	〇
八栗ケーブル	2	1,067	684	288‰	181‰	167	1931	〇
帆柱ケーブル	2	1,067	1,191	528‰	206‰	441	1957
別府ラクテンチケーブル	2	1,067	253	558‰	480‰	122	1929	〇

上の表で、今までに乗ったことがあるケーブルカーは筑波山ケーブル、高尾登山ケーブル、箱根登山ケーブル、立山ケーブル、高野山ケーブル、妙見ケーブル、六甲ケーブル、摩耶ケーブルです。
いくつか写真を紹介したいと思います。高野山ケーブル以外はWikimediaから拝借させてもらいました。これから乗る機会があれば自分で撮った写真と置き換えていきたいと思います。
高野山ケーブル　　　　　　　別府ラクテンチケーブル　　　大山ケーブル


生駒ケーブル　踏切のあるケーブルカー←クリックすると踏切の写真
　　　生駒ケーブル 山上線
　　　

　　　生駒ケーブル 宝山寺線
　　　

比叡山 坂本ケーブル　現在　　←　　←　　←　日本最古の車両 コ1形


コメントいただいたbarbieさんが学生時代によく乗られた叡山ケーブルと男山ケーブルの写真を追加いたしました。
叡山ケーブル　　　　　　　男山ケーブル　　　　　　　　西信貴ケーブル


兵庫県宝塚市に住んでいたころに、近くでよく乗ったケーブルカーを三つ紹介します。
六甲ケーブル　　　　　　　摩耶ケーブル　　　　　　　　　妙見ケーブル

タグ：箱根 ケーブルカー 箱根登山鉄道

体重コントロール

年末年始の連日の飲み会で2月初めに体重計に乗って驚きました。さっそくに体重の減量に取り組みました。上のグラフは2013年2月に減量を始めてからの体重の推移です。クリックすると大きなグラフを表示します。

1992年からの21年間の体重の変化の記録です。下のグラフは縮小して表示されているためクリックするとオリジナルサイズのグラフが表示されるため、数値が読み取れると思います。